Опубликовано в сборнике «ЛЕНД-ЛИЗ И РОССИЯ», Архангельск. 2006, С. 200-227.

ВЫСОКООКТАНОВАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ЛЕНД-ЛИЗА

Александр МАТВЕЙЧУК, кандидат исторических наук, действительный член РАЕН

Шестьдесят пять лет отделяет нас от окончания Второй мировой войны, однако для отечественных историков изучение этого эпохального явления остается важнейшей исследовательской задачей. Объективный подход к осмыслению исторической реальности, основанный на обширном конкретно-историческом материале, открыл новые перспективы и определил постановку в современной научной литературе проблемы действительной цены победы советского народа над фашистской Германией. И это дает серьезные основания для новых исследований, обобщений и выводов, которые смогут преодолеть догматические барьеры, и избавится от прежних идеологических штампов и стереотипов. Вышесказанное в значительной степени относится и к исследованию проблемы обеспечения горюче-смазочными материалами боевых действий советской авиации на фронтах Великой Отечественной войны.

В тисках топливного дефицита
Общепризнано, что топливный фактор оказал существенное влияние на характер и ход Второй мировой войны. В известной степени ограниченность запасов энергетических ресурсов, включая нефть, предопределила стратегию и тактику действий фашистской Германии на театрах военных действий. Германское верховное командование делало ставку в молниеносной войне на оперативное использование крупных механизированных соединений и применение больших сил авиации для поддержки сухопутных войск. Это в свою очередь предусматривало предварительное накопление достаточных запасов вооружения и горюче-смазочных материалов в течение определенного подготовительного периода с последующим внезапным нападением на противника. Этим можно объяснить и наличие определенных пауз между оккупацией фашистской Германией Польши, захватом большей территории Франции и нападением на Советский Союз. Однако топливная проблема Третьего рейха не утратила своей остроты, поскольку в 1940 г при объеме собственной нефтедобычи на в объеме 1,3 млн. т., импорт нефти составлял 2,3 млн. т., из них 1,5 млн. т. приходилось на поставки из Румынии (1).
Крайне сложная ситуация с обеспечением горюче-смазочными материалами Вооруженных Сил сложилась и в Советском Союзе, хотя и обладавшим в тот период громадным потенциалом углеводородного сырья. В преддверии военного лихолетья по решению партийно-политического руководства в СССР осуществлялась широкая программа по перевооружению Красной Армии и Военно-Морского Флота. В третьей пятилетке (1938-1942 гг.) расходы на оборону были определены уже в размере 26,4% всех государственных бюджетных ассигнований (2).
С началом Второй мировой войны в программу перевооружения Военно-воздушных сил СССР были внесены существенные коррективы. В сентябре 1939 г. Политбюро ЦК ВКП(б) приняло постановление «О реконструкции существующих и строительстве новых самолетных заводов», где было намечено в короткие сроки реконструировать 9 существующих предприятий и построить 9 новых авиационных заводов (3). По этим планам в стране стало создаваться производство современных видов боевой авиационной техники - истребителей ЯК-1, МиГ-3, ЛаГГ-3, штурмовика Ил-2 и других самолетов, эксплуатация которых требовала использования качественных высокооктановых бензинов. Только за период с 1 января 1939 г. по 22 июня 1941 г. с отечественных авиазаводов военная авиация получила 17 тыс. 745 боевых самолетов, в том числе 3 тыс. 719 шт. новых типов (4).
Однако быстрорастущие топливные потребности вооруженных сил СССР, в том числе и военной авиации не могли удовлетворить ни в количественном, ни в качественном отношении, низкие объемы поставок горюче-смазочных материалов. Так, в 1940 г. на отечественных нефтеперерабатывающих заводах было переработано 29 млн. 414 тыс. т. нефти, в результате выработано всего 883,6 тыс. т. авиационного бензина, 3 млн. 476,7 тыс. т. автомобильного бензина, 5,6 млн. т. керосина, 1 млн. 274 тыс. т. лигроина, 1 млн. 459 тыс. т. дизельного топлива, 413,2 тыс. т. флотского мазута, 9,8 млн. т. топочного мазута, а также 1 млн. 469 тыс. т. различных масел (5).
Из 883,4 тыс. тонн авиационного бензина, изготовленного в стране в 1940 г., подавляющий объем составлял авиабензин с невысоким октановым числом от 70 до 74. Для устаревших типов отечественных самолетов истребителей И-15, И-153, И-16, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А. это было почти достаточно. Однако, потребность по авиационному бензину Б-78, в котором нуждались новые боевые самолеты Як-1, Як-3, МиГ-3, ЛаГГ-3, Ил-2, Ил-4, Пе-2, Ер-2, Су-2, была удовлетворена по стране всего на 4% (6).
Выступая на совещании высшего руководящего состава РККА в декабре 1940 г. командующий ВВС Ленинградского военного округа генерал А.А.Новиков заявил: «Как правило, ежегодно… в самый разгар полетов, начиная с июля, а иногда и с июня, прекращается подача бензина, части переходят на голодный паек, свертывая из-за этого полеты.… Без бензина летать не научишься. Нормальная подача бензина начинается вновь с октября, когда уже фактически полеты по условиям погоды начинают свертываться, а аэродромы размокают. Для создания могучего Воздушного Флота, способного выполнять боевые задачи в сложных условиях, перебои с бензином необходимо прекратить» (7).
Следует подчеркнуть, что в 1940 г. и в целом, общий расход топлива во всех соединениях Красной Армии составил только 1,1 млн. т. различных видов горючего (8).
Вот как характеризовал сложившуюся ситуацию в целом по Красной Армии по состоянию на май 1941 года в своем докладе начальник Управления снабжения горючим генерал-майор П.В.Котов: «Удовлетворение потребности Красной армии в ГСМ по текущему снабжению, начиная с 1940 г., происходит с большими урезками. Из месяца в месяц НКО недополучает значительное количество ГСМ по установленным нормам … Выделенные Правительством лимиты в 1-м полугодии 1941 г. относительно того же периода 1940 г., значительно урезаны, а именно: по автотракторному горючему с 80,4% за 1940 г. до 61,1% от потребности 1941 г.; по авиабензинам с 78,2% за 1940 г. до 66,2% от потребности 1941 г. В целом на 1941 г. Госплан при СНК СССР планирует для текущего снабжения Красной Армии покрыть потребность НКО СССР в следующих размерах: по автотракторному горючему на 46-75%; по авиабензинам на 91%. … обеспеченность по авиабензину Б-78, дизтопливу и дизсмазке в сравнении с другими сортами ГСМ крайне низка» (9). На 1 июля 1940 г. Наркомат Обороны имел в мобилизационных запасах всего 286 тыс. 928 т. горюче-смазочных материалов. В соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 26 июля 1940 г. № 1372-536 сс. к 1 мая 1941 г. предусматривалось увеличение в 4,3 раза и наличие в мобилизационных фондах уже 1 млн. 236 тыс. 446 т. горючего и смазочных материалов (10).
Вполне закономерно дефицит авиационного горючего привел к тому, что Главное управление ВВС в мае 1941 г. отметило низкую огневую подготовку летчиков на современных боевых машинах вследствие их налета всего в 12 часов (11). И тем не менее и без этого весьма незначительные поставки авиационного горючего постоянно сокращались Так в связи с необходимостью создания мобилизационного резерва 16 июня 1941 г. было принято постановление СНК и ЦК ВКП(б) № 1624-684 сс. «О сокращении потребления высокооктановых бензинов в ВВС КА»
Кстати, не лучше было положение с горючим и в народном хозяйстве Советского Союза. Причем качественные характеристики отечественного автомобильного бензина горючего были крайне низки. Например, его октановое число составляло только 56. В целом, по данным ГАИ НКВД, в 1940 г. обеспеченность автомобильным бензином отечественных автопредприятий варьировала от 20 до 70%. В докладе Наркома внутренних дел Л.П.Берия «О состоянии автотранспорта СССР» от 18 декабря 1940 г. указывалось: «Снабжение автопарка Союза ССР горючим в первом полугодии 1940 г., - указывалось в нем, - производилось с большими перебоями и в количестве, не удовлетворяющем потребность, …из-за недостатка горючего по-прежнему имели место простои автотранспорта. В хозяйствах имеет место применение суррогатов и заменителей бензина - главным образом бензола, пиробензола, лигроина, бутиловой смеси, метанола, керосина, отходов синтетического каучука, сивушных масел, анилокрасочных и сульфатного скипидара» (12).

В поисках решения топливной проблемы
Сложное положение в стране с объемами поставок авиационного и автомобильного бензинов и их низким качеством было связано с общим неудовлетворительным положением советских нефтеперерабатывающих заводов. Здесь 85% нефти перерабатывалось методом прямой перегонки на кубовых и трубчатых атмосферно-вакуумных установках, поэтому в товарной номенклатуре доминировало преобладание темных нефтепродуктов. Так называемая «мазутная ориентация», в результате которой выпуск «светлых» нефтепродуктов в целом по стране достигал едва 20%, и являлась основным негативным фактором, осложняющим полное и надежное обеспечение горюче-смазочными материалами, как отраслей народного хозяйства СССР, так и его Вооруженных Сил.
Кроме того, с точки зрения обеспечения энергетической безопасности страны, имелся и существенный фактор реальной уязвимости советского нефтеперерабатывающего производства. Оно велось в основном в двух отдаленных от центральной части страны районах: на Апшеронском полуострове и в Грозном. Например, только один бакинский завод им. И.В.Сталина в 1940 г. выпустил 383,8 тыс. т. авиабензинов Б-78, Б-74, Б-70, что составило 43,4% всего общесоюзного объема выпуска авиационного горючего 13. И доля высокооктанового бензина Б-78 в годовом объеме здесь не превышала 10% (13).
Следует отметить, что в предвоенный период советским правительством все же были предприняты определенные меры по расширению отраслевой географии и созданию новых производств по выпуску качественных моторных топлив. Согласно проекту плана развития народного хозяйства на 1941 г., прирост мощностей по крекингу должен был составить 600 тыс. т, по изооктановым установкам — 87 тыс. т, по алки-бензиновым установкам — 65 тыс. т. Запланировано завершение строительства третьей и четвертой очередей Уфимского НПЗ, второй и третьей очередей Московского НПЗ, второй очереди Херсонского НПЗ, а также строительство нефтеперерабатывающих заводов в Сызрани, Комсомольске-на-Амуре, в Воронеже, Молотове, Армавире, Красноводске и Бутуруслане. Кроме того, было запланировано строительство новых установок термического риформинга и сернокислого алкилирования в Баку и Грозном. Также в план капитального строительства на 1941 г. было включено сооружение завода для производства крекинг-оборудования в Сталинграде (14).
В тот же период в Ленинграде приступили к монтажу опытной установки для отработки технологии каталитического крекинга, а в Ярославской области на Константиновском заводе им. Д.И.Менделеева – началось строительство опытной установки парофазного окислительного крекинг-процесса.
Необходимость осуществления территориальной и технологической диверсификации послужила основой и для принятия правительственного решения о строительстве в стране восьми заводов искусственного жидкого топлива с использованием технологии гидрогенизации каменных и бурых углей общей мощностью 200 тыс. т бензина в год, в том числе: во Владивостоке - 30 тыс. т в год; в Черемхово - 30 тыс. т в год; в Гдове - 10 тыс. т в год; в Сызрани - 10 тыс. т в год; в Московской области - 30 тыс. т в год; в Ивановской области - 30 тыс. т в год; на Колыме - 30 тыс. т в год; в Бурятии - 30 тыс. т в год (15).
Однако на реализацию этой обширной правительственной программы требовалось время, которого у страны, в преддверии неумолимо надвигавшейся войны, уже не было. Исходя из оценки генерал-полковника В.В. Никитина, нефтяная промышленность СССР в 1941 г. «…могла обеспечить потребность Наркомата Обороны на год войны по авиационным бензинам только на 26,6%, дизельному топливу – на 67,5%, по авиационным маслам – на 11,1% (16).

В период суровых испытаний
На рассвете 22 июня 1941 г. после массированной артподготовки и нанесения бомбовых ударов ударные группировки немецко-фашистских войск перешли границу СССР и стали достаточно быстро продвигаться в глубь советской территории. На некоторых участках фронта уже в первый день им удалось продвинуться на 35 - 50 км.
Сложнейшие обстоятельства первых дней и месяцев войны, наряду с просчетами советского политического руководства и военного командования, привели в течение нескольких месяцев к потере важных экономических районов страны. 24 июня 1941 г. постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) создан Совет по эвакуации. Через три дня было принято постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) «О порядке вывоза и размещения людских контингентов и ценного имущества». В соответствии с ним с июля по декабрь 1941 г. в восточные районы страны было отправлено около 1,5 млн. вагонов с людьми и различными грузами, эвакуировано более 1 тыс. 360 крупных промышленных предприятий. Оборудование ряда грозненских нефтеперерабатывающих заводов было отправлено в г. Уфу, завод по производству толуола был перебазирован в г. Ишимбай, крекинг-заводы из Одессы и Херсона – в Сызрань, крекинг-завод из г. Осипенко – в г. Краснокамск, Туапсинский нефтеперерабатывающий завод – в г. Красноводск (17). Вполне понятно потребовалось немалое время, чтобы на новых местах коллективы эвакуированных предприятий смогли выполнить « с нуля» громадный объем строительно-монтажных работ и только после этого приступить к выпуску необходимой для фронта топливной продукции.
На начало войны Служба горючего Красной Армии располагала 247 стационарных складов и баз горючего суммарной емкостью по наливу 653 тыс. м3., по тарным продуктам и имуществу – до 2 тыс. вагонов. 90% армейских складов горючего Красной Армии располагались в приграничных военных округах. Только за первый месяц войны было потеряно 73 стационарных склада емкостью 171 тыс. м3. За последующие три месяца Наркомат обороны лишился еще 160 тыс. т. горючего текущего довольствия и 300 тыс. т. мобилизационного резерва. И только около 60 тыс. т. удалось эвакуировать (18).
Таким образом, в начальный период войны всей Красной Армии пришлось сражаться в условиях острого дефицита боеприпасов и горючего в экстремальных условиях против опытного противника, обладавшего боевым опытом, современной военной техникой и отлаженной системой материально-технического обеспечения боевых действий. Устойчивое и полное снабжение советских Вооруженных Сил топливом было в ряду самых острых проблем, вставших перед руководством страны.
Сегодня ясно, что обеспеченность горюче-смазочными материалами Красной Армии во время Великой Отечественной войны явилась одним из весомых факторов победы советского народа в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками. По оценке известного советского военного специалиста, генерал-полковника В.В. Никитина, за годы Великой Отечественной войны советские Вооруженные Силы в ходе стратегических, фронтовых и армейских операций израсходовали 16,4 млн. т. горючего (19). То есть, по сравнению с мирным 1940 г. ежегодное потребление топлива выросло более чем в 4 раза. Однако в условиях военного времени советская нефтяная промышленность оказалась в кризисном состоянии, что вызвало резкое падение объемов добычи нефти и производства нефтепродуктов. Например, в 1943 г. в СССР по сравнению с 1941 г. добыча нефти, снизилась на 45,5 %, до 17, 98 млн. т. (20). Вполне понятно, что соответствующим образом снизились и объемы выпуска авиационного и автомобильного бензинов и дизтоплива. В то же время согласно официальным источникам фронтовые наступательные операции Вооруженных Сил СССР в 1943 г. в ходе Сталинградской битвы, сражения на Курской дуге, битве за Днепр были обеспечены в достаточном объеме поставками горюче-смазочных материалов. Впоследствии этот парадоксальный факт был упомянут, хотя и без всяких объяснений, в коллективном труде «Великая Отечественная война Советского Союза 1941-1945. Краткая история» следующим образом: «… создалась странная на первый взгляд картина: общая добыча в стране в 1943 г. сократилась, но, тем не менее, летчики, танкисты, водители автомобилей на фронте получили в достатке горючее» (21).
Поэтому, помня об остром довоенном топливном дефиците и потерях начального периода войны, можно задать правомерный вопрос: «Откуда же в Советском Союзе в условиях кризисного состояния нефтяной отрасли появились значительные объемы горючего, позволившие обеспечить успешные боевые операции Красной Армии?»  Обращение к материалам Государственного комитета обороны и их анализ позволяет найти ответ на этот непростой вопрос.

Вся полнота власти…
1 июля 1941 г. в газете «Правда» появилось совместное постановление Президиума Верховного Совета СССР, СНК СССР и ЦК ВКП (б), свидетельствующей о решимости советского партийно-политического руководства переломить ход катастрофических событий первых дней Великой Отечественной войны: «Образование Государственного Комитета Обороны. Ввиду создавшегося чрезвычайного положения и в целях быстрой мобилизации всех сил народов СССР для проведения отпора врагу, вероломно напавшему на нашу Родину, Президиум Верховного Совета СССР, Центральный Комитет ВКП (б) и Совет Народных Комиссаров СССР признали необходимым:
1. Создать Государственный Комитет Обороны в составе: т. Сталин И. В. (председатель) т. Молотов В. М. (заместитель председателя) т. Ворошилов К. Е. т. Маленков Г. М. т. Берия Л. П.
2. Сосредоточить всю полноту власти в государстве в руках Государственного Комитета Обороны
3. Обязать всех граждан и все партийные, советские, комсомольские и военные органы беспрекословно выполнять решения и распоряжения Государственного Комитета Обороны.
Председатель Президиума Председатель Совнаркома Союза ССР Верховного Совета СССР и Секретарь ЦК ВКП (б) М. И. Калинин И. В. Сталин.
 Москва, Кремль, 30 июня 1941 года» (22).
Таким образом, в ГКО вошли высшие руководители страны, каждый из которых стал курировать определенную сферу экономики или военного строительства. А 3 июля 1941 г. был создан институт уполномоченных ГКО:
Нарком путей сообщения Л.М. Каганович стал отвечать за воинские перевозки, нарком внешней торговли А.И. Микоян – за снабжение обозно-вещевым имуществом, продовольствием и горючим, а председатель Госплана Н.А. Вознесенский – за вопросы вооружения и боеприпасов.
В крайне сложных условиях начального периода войны топливный вопрос наряду с другими оказался в центре внимания партийно-политического и военного руководства страны. 4 июля 1941 г. на заседании ГКО было принято постановление «О военно-хозяйственном плане обеспечения обороны страны», где наряду с другими ведомствами были определены задачи перед Наркоматом нефтяной промышленности по переводу отрасли на военные рельсы.
Потеря 73 стационарных складов горючего в Западном военном округе обусловила 8 июля принятие постановление ГКО «О плане строительства нефтеемкостей» в центральной части страны, а через три дня появилось постановление «О плане строительства спецбензоскладов». 15 июля 1941 г. на заседании Государственного комитета обороны (ГКО) было принято постановление «Об увеличении плана производства авиабензинов на III квартал 1941 г.». В попытке преодолеть острейший дефицит октаноповышающих добавок, 17 июля 1941 г. ГКО принимает постановление «Об использование коксобензола в смеси с авиабензином для нужд авиации». А 21 июля 1941 г. следует новое решение ГКО «О снабжении Красной Армии этиловой жидкостью».. Через неделю, 28 июля 1941 г., отчаянное положение с горючим на фронте вынуждает ГКО пойти на крайний шаг и принять постановление «О разрешении НКО использовать неприкосновенные и мобилизационные запасы всех видов, хранящиеся в войсках и складах ЗакВО и САВО».
О самом пристальном внимании советского руководства к проблемам добычи нефти, производства нефтепродуктов и их распределения в стране на протяжении всех военных лет свидетельствует и тот факт, что с июля 1942 г. вплоть до мая 1945 г. на повестку дня заседания ГКО неизменно вносились два постоянных вопроса «О добыче нефти и выработке нефтепродуктов» и «О планах снабжения горюче-смазочными материалами Красной Армии и Военно-Морского Флота».

В огненной полосе 1942 года
В экстремальных условиях военного времени в СССР в 1942 г. произошло существенное уменьшение объемов нефтедобычи и нефтепереработки. Это было вызвано целым рядом причин: перебазированием ряда производственных структур на восток, уничтожением нефтяных промыслов на Северном Кавказе в связи угрозой их захвата гитлеровскими войсками, вынужденной консервацией большого числа скважин на Апшеронском полуострове, нехваткой труб, металла и других материалов, призывом в армию квалифицированных специалистов-нефтяников.
В решении топливной проблемы ГКО особо выделял вопрос об увеличении производства высокооктановых бензинов для советской авиации.
21 февраля 1942 г. на заседании ГКО было принято постановление № 1317 сс. «О подготовке решений по увеличению выработки бензина, авиамасел и керосина. Об увеличении вывоза нефтепродуктов из Баку и Грозного». В следующем месяце 24 марта 1942 г. появилось постановление ГКО «О мероприятиях по увеличению выработки авиационных бензинов Б-78 и авиамасел в 1942 г.». А через неделю был рассмотрен вопрос о срочных мерах по увеличению выпуска этиловой жидкости и принято решение «О производстве продукта Р-9».
15 июля 1942 г. на заседании Государственного комитета обороны (ГКО) был рассмотрен вопрос «О плане добычи нефти, производства нефтепродуктов и материально-техническом обеспечении нефтяной промышленности в III квартале 1942 г.» В принятом постановлении для нефтеперерабатывающих предприятий Народного комиссариата нефтяной промышленности на III квартал 1942 г. был установлен план выпуска авиабензинов в объеме 392,2 тыс. т., включая бензин Б-78 – 210 тыс. т., Б-70- 156 тыс. т. Здесь же был определен и план на июль 1942 г., где выпуск авиабензинов определен в 130,8 тыс. т., включая бензин Б-78 – 70 тыс. т. и Б-70- 52 тыс. т. (23).
Однако вскоре стало ясно, что в силу объективных причин выполнение указанных плановых показателей осуществить невозможно. И 6 августа 1942 г. ГКО обсудило вопрос «О мероприятиях по обеспечению добычи нефти и выработке нефтепродуктов на август 1942 г.». В постановлении был установлен пониженный (на 11,5%) план выпуска авиабензинов в объеме 115.7 тыс. т., включая бензин Б-78 – 65 тыс. т. и Б-70- 50,5 тыс. т. (24). В качестве одной из причин подобного явления ГКО указало следующую: «Отметить, что Наркомнефть (т.т. Седин и Рыбак) до сих пор не освоило принятого им метода каталитического риформинга, в результате чего до настоящего временив переоборудованных под каталитический риформинг не получено ни одной тонны компонента авиабензина Б-78.» (25). О чрезвычайной сложности с выпуском авиационного топлива и необходимости использования поставок октаноповышающих компонентов из США, свидетельствует и содержание 6-го пункта данного постановления ГКО: «Обязать Наркомвнешторг (Микоян) импортировать начиная с сентября 1942 г., ежемесячно для бакинских и грозненских нефтеперерабатывающих заводов 6 тыс. т. изооктана и алкилбензина, а также 6 тыс. тонн до конца 1942 г. для Хабаровского завода. (26). Далее в постановлении сказано: «Обязать Наркомнефть (Седин) для получения Б-78 обеспечить прием и смешение на бакинских, грозненских и хабаровском заводах изооктана и акилбензина с каталитическим риформинг-бензином, а также с бензином Б-70. Разрешить Наркомнефти в случае задержки с поставкой изооктана и алкилбензина временно выпускать на риформинг-установках бакинских и грозненских заводов до 20 тыс. тонн в месяц авиабензина Б-74, вместо того же количества Б-78, УСГ Красной Армии, НКАП и Наркомвоенфлоту принимать это бензин на снабжение» (27).
В связи с угрозой наступления фашистских войск 13 сентября 1942 г. ГКО принимает постановление № 2298 сс. «О демонтаже грозненских нефтеперерабатывающих заводов», что сразу ощутимо сказалось на поставках авиационного горючего фронту. Поэтому 22 сентября 1942 г. на заседании ГКО утверждено постановление № 2326 сс. «О всемерном форсировании увеличения производства авиабензина, автобензина, толуола, масла и смазок на нефтеперерабатывающих заводах Центра, Востока и Средней Азии». А в целях обеспечения полного выполнения ранее принятых решений по топливному вопросу, 1 октября 1942 г. ГКО принимает специальное постановление № 2358 сс. «О поручении Берия Л.П. наблюдения и оказания повседневной помощи Народному комиссариату нефтяной промышленности». С этого дня под неусыпным надзором генерального комиссара госбезопасности и его карательного аппарата протекала вся деятельность, как сотрудников Наркомата нефтяной промышленности, так и рабочих и инженерно-технических специалистов на местах.
Однако в силу объективных причин все самоотверженные усилия советских нефтяников не смогли обеспечить необходимого роста объемов выпуска высокооктанового горючего для полного удовлетворения, как потребностей Вооруженных Сил и авиационной промышленности. В 1942 г. в СССР добыто 21,988 млн. т. нефти, или по сравнению с 1941 г. меньше на 33,3% (28). . Это все в свою очередь не могло не сказаться на деятельности нефтеперерабатывающих заводов и на последующем снабжении вооруженных сил СССР и народного хозяйства страны. И если в 1941 г. в СССР было произведено авиационных бензинов всех марок 1 млн. 269 тыс. т,, то в 1942 г. только - 912 тыс. т. (29). Для сравнения в 1942 г. в США суточное производство авиационных бензинов составляло 126 тыс. баррелей, в том числе 79 тыс. баррелей – 100-октанового авиабензина (30). Пересчет на тонны, при соотношении 1 баррель = 159 л., показывает, что суточное производство авиабензинов в США в 1942 г. составляло 20 тыс. т. Таким образом, весь объем годового производства советских авиабензинов американская промышленность выпускала всего за полтора месяца. Была еще и качественная сторона, около 63% всех авиабензинов в США выпускались с октановым числом свыше 99. А советский авиабензин высшей марки Б-78 по своим характеристикам соответствовал американскому горючему для заправки автомобилей повышенной проходимости типа «Studebaker».

Авиабензин в структуре  «ленд-лиза»
Крайне неблагоприятное развитие событий на основных театрах военных действий во втором полугодии 1941 г. поставило перед советским партийно-политическим руководством сложнейшую задачу обеспечения выживания государства всеми возможными средствами. И здесь наряду с мобилизацией внутренних ресурсов важным фактором обеспечения устойчивого противостояния СССР вооруженной агрессии со стороны фашистской Германии, с нарастающей последовательностью стала союзническая помощь со стороны США и Великобритании, в которой особое место заняли поставки высокооктановых авиационных бензинов по системе «ленд-лиза».
Ещё во второй половине 1941 г. советские дипломаты в соответствии с правительственными директивами предприняли активные действия по организации закупок авиационного горючего и октаноповышающих компонентов в США. Советское политическое и военное руководство хорошо понимало, что высокооктановый бензин в значительной степени может усилить тактико-технические преимущества авиации в «войне моторов». Так в США применение 100-октанового бензина дало возможность уменьшить на 33,3% пробег самолета до отрыва от земли, на 40% ускорить подъем на 1 милю высоты, на 20-30% повысить бомбовую нагрузку (31) . Преимущество бензина-100 зримо подтвердилось в ходе воздушной битвы за Британию в 1940 году, когда английские «Спитфайры», летавшие на нем, показали значительно лучшие боевые характеристики, чем немецкие «Мессершмидты – 109», заправлявшиеся бензином марки 87» (32).
И уже с июня до конца октября 1941 г. из США в СССР были поставлены стратегические товары на общую сумму 92 миллиона долл. (33). В эту сумму вошла оплата поставок авиационного бензина, которые составили суммарно в коротких тоннах (1 короткая тонна = 0,9071 кг.- А.М.) 156 тыс. 335 к.т. в том числе авиационного бензина с октановым числом с октановым числом выше 99 – 25 тыс. 185 к.т.; авиационного бензина с октановым числом с 87 до 99 – 130 тыс. 729 к.т.; авиационного бензина с октановым числом до 87 – 421 к.т. (34).
По решению ГКО в конце июля 1941 г. состоялся визит в США советской миссии, возглавляемой начальником Разведывательного управления Генерального штаба РККА, генерал-лейтенантом Ф.И.Голиковым, где были определены контуры будущей программы материально-технической помощи сражающимся Вооруженным Силам СССР.
В августе 1941 г. решением президента США Франклина Рузвельта был создан Межправительственный комитет помощи России в составе Гарри Гопкинса. Артура Пэрвиса и посла СССР Константина Уманского. Президент США Франклин Рузвельт отдал распоряжение об оказании помощи СССР на сумму 1 млрд. долл. на основе беспроцентного займа с выплатой через пять лет после войны в течение десятилетнего срока. 16 августа 1941 г. СССР и Великобритания подписали «Соглашения о совместных действиях в войне против Германии». На этой основе Советскому Союзу был предоставлен кредит на 10 млн. фунтов стерлингов сроком на пять лет, под обеспечение которого сразу же начались поставки вооружения и стратегических материалов, в том числе нефтепродуктов, в первую очередь, высокооктанового авиационного бензина. Реализация данного соглашения началась без промедления и 31 августа 1941 г., в Архангельск прибыл первый союзнический конвой, в составе 6 транспортов, авианосец, 2 крейсера, 2 эскадренных миноносца, 4 сторожевых корабля и 3 тральщика. Среди других военных грузов тогда же было доставлено высокооктановое авиационное топливо и смазочные масла для заправки британских истребителей.
В конце сентября 1941 г. начала свою работу Московская конференция представителей СССР, США и Великобритании. В ходе ее работы среди прочих проблем обсуждались и объемы поставок нефтепродуктов и октаноповышающих компонентов в СССР. Предварительно топливный вопрос рассматривался 30 сентября 1941 г. на совещании под руководством наркома внешней торговли А.И. Микояна. Затем в беседе с личным представителем президента США председатель СНК СССР И.В.Сталин отметил необходимость первоочередных поставок высокооктанового авиационного бензина, в котором остро нуждалась советская военная авиация. А 1 октября 1941 г. в Москве А.Гарриман, У.Бивербрук и В.Молотов подписали Первый (Московский) Протокол о снабжении Советского Союза до конца июня 1942 г. Согласно этому документу США и Великобритания обязались в течение ближайших девяти месяцев поставить 3600 самолетов, 4500 танков, 12700 пушек, сотни тысяч тонн различного оборудования, сырья, продовольствия и материалов. Особым пунктом предусматривалась поставка нефтепродуктов по 20 тыс. т. в месяц, включая: высокооктановые авиабензины, октаноповышающие компоненты для них, а также смазочные масла и смазки (35).
28 октября 1941 г. президент США Франклин Рузвельт подписал решение о распространении на СССР действия закона о ленд-лизе от 11 марта 1941 г. Этот закон давал президенту Американских Соединенных Штатов неограниченные полномочия в предоставлении военной и иной помощи странам, которые вступили в войну против агрессоров. СССР получил беспроцентный заем в 1 млрд. долл. на оплату поставок вооружений и сырья.
Таким образом, с ноября 1941 г. на условиях ленд-лиза начали осуществляться поставки в СССР из США. Поскольку действие Первого (Московского) протокола распространялось на девять месяцев, то, соответственно, планировалось получить 180 тыс. тонн высокооктанового топлива. Можно констатировать, что эта задача была практически решена даже с учетом тех потерь, которые возникли во время войны при транспортировке.
После завершения Сталинградской битвы в январе 1943 г. наступивший коренной перелом в ходе Великой Отечественной войны был отмечен активными действиями советских Вооруженных Сил практически по всем фронтам, что вызвало в свою очередь существенный рост топливной потребности.
Острая необходимость безотлагательного решения проблемы дефицита высокооктановых бензинов и октаноповышающих добавок для военно-воздушных сил вынудило советское руководство обратиться к союзникам с просьбой об увеличении поставок топлива в рамках ленд-лиза. 16 марта 1943 г. ГКО приняло постановление № 3035 сс. «Об утверждении заявки НКВТ на поставки из США с 1 июля 1943 г. по 30 июня 1944 г.», где позиция «нефтепродукты» зафиксирована в суммарном объеме 360 тыс. т. с ежемесячной разбивкой по 30 тыс. т. (36).
Данные официального американского отчета «Report on War Aid Furnished by the United States to the U.S.S.R. June 22, 1941 – September 20, 1945» достаточно убедительны для понимания места и значения союзнических топливных поставок. Здесь указано, что суммарно по ленд-лизу и коммерческим схемам было получено из США авиационного бензина (в коротких тоннах) с октановым числом выше 99 - 590 тыс. 434 т.; авиационного бензина с октановым числом с 87 до 99 - 122 тыс. 415 т.; авиационного бензина с октановым числом до 87 - 19 тыс. 690 т. (37).
Кроме того, в рамках ленд-лиза были осуществлены по взаимозамещению с США поставки авиационного британского бензина в СССР (включая продукцию Абаданского НПЗ) в суммарном объеме 587 тыс. 698 коротких тонн, в том числе авиационного бензина с октановым числом с октановым числом выше 99 - 572 тыс. 979 т.; авиационного бензина с октановым числом с 87 до 99 - 14 тыс. 719 т. (38).
Таким образом, в итоге суммарный объем высокооктанового авиационного бензина, поставленный союзниками в СССР в переводе в метрическую систему, составил 1 млн. 197 тыс. 587 т., включая 558 тыс. 428 т. с октановым числом с октановым числом выше 99. А чтобы уяснить, что это значило для СССР, обратимся к данным по расходу авиационного горючего, приведенным в книге генерал-полковника В.В. Никитина «Горючее – фронту»: «За годы войны Красной Армией было израсходовано более 4 млн. 481 тыс. т. авиабензинов, в том числе высокооктановых 2 млн. 998 тыс. т.» (39).
Таким образом, вышеприведенные данные убедительно свидетельствуют о том, что союзнические поставки высокооктановых авиабензинов по системе ленд-лиза составили существенную часть потребностей авиации Вооруженных Сил СССР в качественном горючем и обеспечили тем самым весомый вклад в достижение победы над фашистской Германией.

Примечания
Эйдус Я.Т. Жидкое топливо и война. М.:Л., 1943. С. 69.
Военно-исторический журнал. 1968. № 8. С. 109.
КПСС: Справочник. М., 1982. С. 236.
Поспелов П.Н. и др. Великая Отечественная война Советского Союза. Краткая история. М., 1970. С. 130.
Кравченко Г.С. Экономика СССР Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. М., 1970. С. 88.
Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945. Л., 1963. Ч. I . С. 46.
Цит. по: Янович М. Горючее – это тоже оружие победы // На нефтяных перекрестках. М., 2004. С. 215.
Никитин В.В. Горючее - фронту. М., 1984. С. 7.
ЦАМО. Ф. 89. Оп. 918797. Д. 1. Л. 59.
ЦАМО. Ф. 67. Оп. 5067. Д. 27. Л. 205.
Священная война 1941-1945 гг. М., 2005. С. 55.
Цит. По: Янович М. Указ. соч. С. 215.
Мовсумзаде Э.М. Зарождение перегонки апшеронской нефти и становление масляного производства. Уфа, 1997. С. 54.
ГАРФ. Ф.8418. Оп.25. Д.624. Л.35-37.
Мелия А.А. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР. М.. 2004. С. 223.
Никитин В.В. Указ. соч. С.45.
РГАЭ. Ф.8627. Оп. 9. Д. 7. Л. 106, 112.
Янович М. Указ. соч. С. 218-219.
Никитин В.В. Указ. соч. С.11.
Великая Отечественная война 1941-1945.: Энциклопедия. М., 1985. С. 486.
Поспелов П.Н. и др. Указ соч. С. 283.
Правда. 1941. 1 июля. С. 1.
РГАСПИ. Ф.644. Оп. 1. Д. 25. Л. 200.
Там же. Д. 44. Л. 104.
Там же. Д. 50. Л. 106.
Там же. Л. 110.
Там же. Л. 111.
Кравченко Г.С. Указ соч. С. 133.
Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Статистический сборник. М., 1993. С.55.
Oil & Gas Journal.1945. December 1. P. 55.
Бокшницкий М.Л. Технико-экономические изменения в промышленности США во время Второй мировой войны. М., 1947. С.198.
Ергин Д. Добыча: Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть. М., 1999. С. 403.
Стеттиниус Э. Ленд-лиз – оружие победы // Загадки ленд-лиза. М. 2000. С. 128.
Report on War Aid Furnished by the United States to the U.S.S.R. June 22, 1941 – September 20, 1945. Department of State. P. 26.
Советско-американские отношения во время Великой Отечественной войны 1941-1945: Документы и материалы в 2-х томах. Т. 1. М., 1984. С. 125.
РГАСПИ. Ф.644. Оп. 1. Д. 97. Л. 11.
Report on War Aid Furnished by the United States to the U.S.S.R. June 22, 1941 – September 20, 1945. Department of State. P. 26.
Jones R.H. The Roads to Russia. University of Oklahoma Press. 1969. Append.
 Никитин В.В. Указ. соч. С.113.